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今日讯!赚钱途径越来越少的汽车4S店,开始“大逃亡”

来源:腾讯网 发布时间:2022-11-21 16:01:40

作者丨杨 晶


(资料图)

责编丨杨 晶

编辑丨朱锦斌

一般来说,从客观原因出发,一家汽车4S倒闭的原因有哪些?1、代理的汽车品牌退出市场;2、所属经销商集团(或个体户)经营不善;3、实在赚不到钱。当然关于第3点的原因其中有着更多更复杂的情形,但现阶段出现了一种较为明显的现象。

前段时间,江西省南昌市一家上汽大众的4S店倒闭的新闻在当地冲上热搜。其中有2点非常具有争议,首先这是一家在国内算比较强势的品牌经销商,其次购车用户的投诉集中在“赠送或购买的保养”问题无法解决。

其实要了解这家强势品牌经销商为何沦落到这种地步,只要把“赠送或购买的保养”的这一问题分析透答案就水落石出。本质上,这是4S店为了增加利润而销售衍生产品,但最终无法形成良性闭环的事件。

4S店作为中国最常见的汽车销售载体,已经走过了几十年的时光。最初4S店靠卖新车就能赚钱,随后靠搭售“装潢”等前装业务增加利润,最后只靠售后业务赚钱。所以,当4S店赚钱的途径越来越少,那么其生存压力也就越来越大。

4S店赚钱始末

1999年中国第一家4S店成立,这也是中国汽车产业起步发展的黄金时期,10年后,我国汽车产销超1350万辆成世界产销第一大国。可以说,在消费井喷的中国汽车市场,4S店只靠卖车都能赚得盆满钵满。

2009年发生了一件比较有意思事情,那就是上汽大众途观正式投产,并且从上市开始一直加价销售持续了4年之久。在那个年代加价销售的车型远不止途观这一款车,除了一些豪华品牌和特定车型外,东风本田的CR-V、思域,路虎极光都有过类似经历。

可以说这是1.0阶段的4S店生存状况,而进入2.0阶段后,中国车市竞争加剧,新车的盈利能力减弱,4S店要想维持高利润,就得想方设法从其他渠道增加利润点,其中就包括新车装潢、贷款金融、保险等“强制性”搭售的手段。

曾经很长一段时间消费者与4S店的关系始终处于对立面,甚至在网络平台上消费者把4S店称作为“4儿子”来调侃。很重要的原因就是所有品牌的4S店们都心照不宣的推出“强制性”业务,让消费者只能被动接受。

为什么4S店如此“豪横”?这就要谈到彼时的汽车产品还没有智能化的配置,就是简单的“四个轮子+沙发”的组合。所以4S店将“毛坯房”汽车升级成“精装修”,加入皮座椅、中控大屏、360全景影像等等,然后将这些预算打包在车价中销售。

除了在装潢上,有些品牌还在其他地方动了心思,比如针对做按揭贷款、在店买保险上牌等衍生业务的消费者可以在车价上多优惠一点。包括前文提到的“赠送或购买的保养”,也是圈养保有客户做长线业务的一种。

4S店赚钱无非就两个渠道:售前和售后,所有这些售前衍生业务的诞生,都是4S店为了好好生存而绞尽脑汁的措施,不到万不得已不会推出“赠送或购买的保养”这种触碰到售后蛋糕的方法。但是市场的变化来的太快,4S店还没做好风险控制的准备。

现在的汽车产品,智能化配置高度集成,汽车厂商层面也有不少品牌推出了终身免费保养和质保的服务。这在无形中就严重挤压了4S店的生产空间,4S店要想获得利润,只能靠更多的进店维修客户,这种单一的获利手段,是压倒4S店的最后一根稻草。

一旦进店维修客户变少,4S店倒闭、跑路毫无疑问将成为最终的结局。所以这也是现阶段4S店们面临最大的生存难题,当一切售前利润被堵死,售后利润又濒临削减,出路何在?当然,这也不是个别品牌的问题,而是全行业共同面临的难题。

抛开表象看本质

近年来随着车市的降温,汽车行业整体盈利能力持续下滑,4S店彻底进入微利甚至是价格倒挂时代。另一方面,直营门店、代理模式、新能源展厅等模式对传统经销商带来前所未有的冲击。很多人开始怀疑,直营模式会不会取代经销商模式。

不过从特斯拉和造车新势力在渠道方面的布局来看,直营模式带来的销量规模见顶的局限下,经销商模式是创造销量持续增长最有效的手段。即便鼓吹直营模式的声音越来越少,但是目前的经销商困难也是有目共睹。

中国汽车流通协会公布的数据显示:2021年,4S店经销商集团之间一共发生了11起整合重组、并购事件;2022年前4个月已经有近1400家4S店退网关停;2022年上半年,按计划完成半年销量任务的经销商不足一成,销量任务完成率在70%的经销商也只占四成左右。

那么4S店们如何“过冬”呢?或许汽车经销商集团中能窥知一二。相对来说,集团型经销商的抗风险能力更强,它们可能随时调整品牌结构,什么火就卖什么,让这些经销商集团稳步前行。所以,个体户经销商们最好的归宿就是被经销商集团并购。

而经销商集团则靠着豪华车和电动车赢得了不菲的收入,其中,“2022百强集团在2021年初的店面品牌结构中,豪华品牌占比达到了38%。由于2021年通过并购和新开店面,整个百强集团网络增加了284家。新开店、收购已有店及翻牌店中,豪华品牌占据了52%,新能源品牌占据了15%。”

另外就是开拓二手车业务,目前的国内二手车市场正步入崭新阶段,尤其自2020年宣布二手车经销企业处置、销售二手车的增值税率由2%下调至0.5 %起,二手车业务也正式成为头部的主流经销商下一阶段的战略重点。

除了二手车外,围绕汽车展开的全生命周期的业务非常广泛。包括装饰装潢业务、车辆维修养护、车辆零配件销售、保险及融资代理、汽车延保代理、汽车融资租赁等服务,都是经销商的重要营收来源,每一项都可以做出拔尖的业务。

通过“代理”两个字可以看出,4S店不再是只承担销售和售后的功能,它将是一个用车的聚合平台。通过更加丰富和多样化的业务,为消费者提供优质的服务。本质上,这也是4S店与消费者之间如何可持续共存的问题。

因此这也回归到了事情的原点,4S店除了自身投入的硬件设施,本身不产出任何产品,只是一个中间商。而中间商要想持续发展,就是围绕第三方的产品打造出自身的价值,而这个价值就是高品质的服务或者说一个大型的便利性服务平台。

关键词: 赚钱途径越来越少的汽车4S店 开始大逃亡

责任编辑:FG003

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