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都已经有揽境了,大众为什么还要煞费苦心推揽巡?

来源:腾讯网 发布时间:2022-11-21 22:41:19

一车多座布局,可以最大化节省成本,是厂商加速市场布局的惯用手段。比如在五座版的基础上拉长拉宽,或是将七座缩减到五座,包括本田CR-V、昂科威Plus等,都采用了一车两种座椅布局的方式。


(资料图片)

所以在揽巡推出时,很多消费者不免有疑惑,都已经有揽境了,一汽-大众为什么还要煞费苦心推揽巡?

这两款车均是中大型定位,价格跨度也不大,揽境(2.0T)指导价为29.99万-36.79万元,揽巡指导价27.49万-32.59万元。在30万级别市场,投放两款SUV产品,一汽-大众此举是否吃力不讨好?

在揽巡上市之前 ,一汽-大众在9月底于广州举办了一场品鉴会,我们得以到现场体验了这款车型,结合上市后的一些信息,聊一下个人的看法:

“五座车”的用户,有对于“五座车”的需求

揽巡主打大五座,和六座、七座版的用户人群是不同的。揽境面向多娃家庭,他们对于大空间的要求会更强烈,设计上偏向大气、居家。而揽巡的受众是对生活品质有追求的消费者,舒适感和品质感是首要考虑的标准。

简单来说,揽巡并不是单纯意义上揽境的“五座版”, 这两款车在设计、配置上是有所区别的,很大原因在于,简单地减少两个座位,无法发挥出大五座车型的优势。

具体来看,在外观设计方面,揽巡在大方向上虽说仍是大众化的风格,但在细节上努力作出一些改变,相比揽境强调大气,而揽巡会则更多去营造精致和高级感,包括前脸的多横幅式的进气格栅,以及侧面车身线条勾勒的笔法,和揽境大有不同。

内饰部分,揽巡采用了纵向的分层设计,中控线条的走势更加简洁,以凸显立体感和轻奢感,而揽境的居家风格会强烈一些。

在配置和动力上的体现更加明显,同样是次低配:揽巡2023款380TSI 四驱R-Line巡游版(30.59万元)、2022款 330TSI 两驱精英新境版 7座(30.79万元),揽巡在智能化配置上更突出,其匹配L2级智能辅助驾驶、感应后备厢等等。

而且,揽巡的定位不局限于城市使用,动力上, 380TSI 高配车型搭载了EA888 2.0T高功率发动机,最大输出功率162kW,最大输出扭矩350N·m。同时驾驶模式的选择方面,揽巡更丰富,新车提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地、自定义/个性化等多种模式。

显然,以“五座车”的受众需求去设计“五座车”,能避免粗暴地缩减座位,所带来的产品体验性差的问题。这是一汽-大众再造一款揽巡的初衷,暂且不管产品最终呈现效果,这个基本调性是已经确定的。

大五座还有市场吗?

只是回归到产品定位,五座SUV的主流仍是本田CR-V、大众途观等普通五座车,一汽-大众SUV阵营的主心骨,同样是20万级的探岳,截至目前,探岳整个系列的销量已经突破60万辆。

这部分人群他们用车诉求更多是家用,在价格和舒适性上都有相应的权衡。大五座市场相对来说,用户需求没有那么强烈。目前该市场卖得比较好的本田冠道,月销5千左右。揽巡上市后,如果可以达到这个水平,就已经相当不错了。

揽巡存在的挑战,恐怕仍是定价。冠道虽说是中型SUV,但中低配价格与目前主流紧凑型SUV相差不大,而揽巡的入门版售价已经达到了27.49万元,有分析称,一汽-大众在终端销售上需要给予一定的优惠支持,才能更好地推广这款产品。

厮以为,这个可能性不太大。一汽-大众旗下五款SUV产品布局各大细分市场,各司其职,一旦价格跨区,会导致产品内耗。

揽巡的推出,一汽-大众的主要目的不是要它扛起销量大旗,更重大的意义在于,满足大五座用户的出行诉求,让不同的消费者,都可以找到适合自己的产品。

写在后面:

上汽-大众途观等SUV大卖时,一汽-大众还是纯轿车销售的情况。我到现在都仍记得刚入行时,去参加品牌专访会,一汽-大众相关高层在面对大家提出的“什么时候引入SUV产品“时,那意味深长的笑。确实,2018年,上市第一款SUV车型,这个节奏有点慢,但后来一汽-大众用了不到4年的时间,完成了百万辆的销售成绩。

除了本身强大的品牌号召力,以及产品表现,还在于迎势而上,前几年正是SUV市场发展最迅速的时期。而接下来,国内市场已经转向新能源车的赛道,揽巡也将成为一汽-大众最后一辆燃油车,未来揽巡即便焕新,估计也是以新能源车的身份出现,希望上新的节奏可以更快一些。

关键词: 都已经有揽境了 大众为什么还要煞费苦心推揽巡

责任编辑:FG003

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