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看点:10月销量的“乌龙”,折射出广汽本田的没落

来源:腾讯网 发布时间:2022-11-22 21:52:49

“人类的悲欢并不相通,我只是觉得他们吵闹”


(资料图片)

前几天,比亚迪300万辆新能源车下线,被认为是中国品牌的高光时刻,吸引了大量关注。而在另一个不起眼的角落,本田中国和广汽本田,却闹出了个“乌龙”。

不久前,本田中国宣布了10月份销量数据,其中广汽本田10月终端销量为55804辆,同比下滑28.2%。

不知是不是因为觉得这个数据太难看,急于“挽回面子”,随后广汽本田也发布了一份10月销量数据,广本自称,其10月销量为63578辆,同比下降“仅”15.7%。

其实,两个数据由于统计口径不同,有微小的差别很正常,但这单月数据差了近8000辆的,还是少见。不过,不管用哪个数据,都难以掩盖广汽本田目前的尴尬境遇。

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曾几何时,“买发动机送车”是广汽本田乃至整个本田品牌的“雅号”。十年前,“一车难求”曾经是广汽本田经销店的常态。然而如今,在自主品牌崛起,新能源大潮的背景下,尤其是“机油门”、“失速门”、“A柱断裂门”等负面事件的影响下,广汽本田的市场处境,越来越艰难。

市场表现差,并不是因为广本车型“高端”。调查显示,如今广汽本田车型,在终端都有1.5万-3万元幅度的优惠,哪怕基础车价较低的飞度,其终端优惠也达到了万元。

不过,即便在优惠幅度上做文章,广本的销量仍然难有起色。哪怕按照广汽本田自己公布的10月份销量数据,其销量排名也在10名开外,被比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌远远地甩在身后。

眼看比亚迪等中国品牌势如破竹,跌落神坛的广汽本田,到底怎么了?

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事实上,广汽本田曾经的强势,与日本“工匠精神”所带来的口碑效应关系密切。而品质好的口碑,也支撑了日系车型在中国市场的“黄金十年”。

可惜的是,“买发动机送车”的本田,恰恰在自己引以为傲的“地球梦发动机”上出了大事,并在后续问题的处理上一再推诿拖延,造成极其恶劣的市场反响。

让人遗憾的是,广汽本田并未在“机油门”事件中吸取太多教训,在此后的雅阁“失速门”、皓影“A柱断裂门”等事件中,广本官方的态度相当消极,不正面回应问题,让广汽本田在市场的口碑一落千丈。

如今,打开各主要投诉网站,关于广汽本田车型的投诉量居高不下,从一个侧面印证了广本品质口碑的崩塌。

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除了品控和口碑方面的问题之外,产品导入,已经是广本老生常谈的问题。

受制于本田在华“双车战略”,广汽本田在新品投放方面,并没有太多的自主权。近年来,尽管新车投放的速率有所加快,但是明眼人都看得出,在广本投放的新车,很少有全新的重磅车型。

比如,皓影是CR-V的姊妹版,型格是思域的姊妹车型,哪怕号称全新车型的至在,也更像是缤智的尺寸加长版。换句话说,近些年广本的新车,其实新意并不足。

这从一个侧面得以印证:销量上,除了较为稳定的皓影之外,广本的销量基本还是靠雅阁、飞度等老车型在支撑。新车型要么销量昙花一现,要么一直难有起色,这恰恰反映了广汽本田产品投放的失败。

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为了挽回局面,更为了在新能源大潮下分一杯羹,本田发布了在华电动车战略,并在广汽本田投放了一款新能源车型——广汽本田e:NP1。广汽本田也成为在华纯电起步最早的日系品牌。

然而,这款被本田寄予厚望的车型,其实产品力难说出色。与海外版新一代缤智设计相当相似的广汽本田e:NP1,最高续航仅为510公里。

尽管有本田宣称的真实续航里程保证,但是要知道,在同级别价位上,自主品牌的竞品车型已经轻松做到650公里续航甚至更多,而在电动车最关键的电池、电控、电机这三电领域,本田并没有核心优势。

市场表现已经说明了一切。数据显示,广汽本田e:NP1自6月份上市以来,其月度销量一直在三位数徘徊,销量最高的10月份,也不过是629辆。

换句话说,在被自主品牌“弯道超车”的纯电领域,广汽本田想进行“反超车”,其难度可想而知。

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写在最后:

有人说,广汽本田的没落,是由于新能源大潮面前,合资品牌的动作太慢。

其实这个观点站不住脚。最典型的例子,就是大众。大众在新能源领域绝对算是后来者,其ID系列刚推出时,一度被认为是失败的产品。然而,经过合理的营销及积累的初代口碑,ID系列的销量逐步上升。

如今,上汽大众和一汽-大众ID系列车型的月销量,基本都达到万辆以上,成功在新能源市场站稳了脚跟。

反观广汽本田,在纯电领域动手晚也就罢了,在自己熟悉的燃油车方面,要么产品投放踌躇不前过于谨慎,要么在品控方面出了漏洞,白白浪费了十余年积累下来的好口碑。

“人类的悲欢并不相通,我只是觉得他们吵闹”,在比亚迪等中国品牌欢庆一个又一个的里程碑时,广汽本田的没落,无人关注,而且仍在继续。

关键词: 10月销量的乌龙 折射出广汽本田的没落

责任编辑:FG003

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